Ошибки, коды неисправностей JCB, раздел C
КОД НЕИСПРАВНОСТИ (ОШИБКИ) -- ОПИСАНИЕ -- СИГНАЛЫ -- ПРИМЕЧАНИЕ -- рекомендации по ремонту
РАЗДЕЛЫ: Z , B , C, D, E, L, M, P, T, U, Неисправности связанные с ЭБУ,
CAN -- Обрыв связи CANbus между электронным блоком управления LMS и электронным блоком управления двигателя -- Активирована лампочка MIL.На дисплее появляется Сообщение.
C108 -- Короткое замыкание бесконтактного датчка стрелы на "+" (погрузчик JCB 225, 225T, 260, 260T, 280, 300, 300T, 330 320T)
C108 -- Короткое замыкание бесконтактного датчка стрлы на "+" (погрузчик JCB 225, 225T, 260, 260T, 280, 300, 300T, 330 320T)
C109 -- Короткое замыкание попювкового pewe на "+"
C110 -- Электромагнитный клапан отключения двигателя (ESOS), Короткое замыкание ESOS на "+", Короткое замыкание на "+"
Этот случай определяется ЭБУ, когда:
· выход отключен, но на выводе ЭБУ присутствует положительное напряжение.
· входной сигнал (обычно при коротком замыкании на внешний источник) достигает 90 % от напряжения аккумулятора.
C111 -- Fuel Sender, Датчик уровня топлива, Короткое замыкание на "+"
ЭБУ определяет это состояние, когда:
· выход отключен, но на выводе ЭБУ присутствует положительное напряжение.
· входной сигнал (обычно при коротком замыкании на внешний источник) достигает 90 % напряжения аккумулятора.
Функция
Датчик уровня топлива измеряет количество топлива в топливном баке.
Местоположение
В моторном отсеке, справа от двигателя, если смотреть на машину сзади.
Сигнал
Сигнал 12 В на датчик.
Текущее положение -- Сопротивление (Ом)
Полное -- 170–190 (Ом)
Половина -- 65–90 (Ом)
Пустой -- 3,5–5,5 (Ом)
C114 -- Hydraulic Oil Temperature Sender, Датчик температуры гидравлического масла, Короткое замыкание на "+"
Этот случай обнаруживается ЭБУ, когда:
· выход отключен, но на выводе ЭБУ присутствует положительное напряжение.
· входной сигнал (обычно при коротком замыкании на внешний источник) достигает 90 % напряжения аккумулятора.
Функция
Для измерения температуры гидравлического масла убедитесь, что гидравлический бак.
Местоположение
В моторном отсеке, в нижней части гидравлического бака, выступающего в центр машины.
Сигнал
Температура -- Сопротивление
100°C -- 187 Ом ± 2,0%
80°C -- 323 Ом ± 2,9%
25°C -- 2062 Ом ± 5,7%
0°C -- 5896 Ом ± 7,3%
C115 -- Glow Plug Relay, Реле свечей накаливания, Короткое замыкание на "+"
Неисправность: Короткое замыкание на "+"
· выход отключен, но на выводе ЭБУ присутствует положительное напряжение.
· входной сигнал (обычно при коротком замыкании на внешний источник) достигает 90 % напряжения аккумулятора.
Сигнал
Сопротивление катушки реле на 30 А: 95 Ом
Сопротивление катушки реле на 100 А: 40 Ом
C116 -- Fan Solenoid, Электромагнитный клапан вентилятора, Короткое замыкание на "+"
Этот случай обнаруживается ЭБУ, когда:
· выход отключен, но на выводе ЭБУ присутствует положительное напряжение.
· входной сигнал (обычно при коротком замыкании на внешний источник) достигает 90 % напряжения аккумулятора.
Функция
Электромагнитный клапан регулирует скорость вращения вентилятора охлаждения. Электромагнитный клапан пропорционален и замедляет вращение вентилятора, пропуская масло в обход двигателя вентилятора. При отсутствии сигнала перепускной клапан закрыт, и вентилятор работает на максимальной скорости.
Местоположение
SPT4 и LPT4 без реверсивного вентилятора: на гидравлическом двигателе вентилятора, над двигателем.
SPT4 с реверсивным вентилятором: на блоке реверсивных клапанов вентилятора, за кабиной и перед двигатель
LPT4 с реверсивным вентилятором: на блоке реверсивных вентиляторов в моторном отсеке за сетчатым экраном.
C117 -- High Flow Solenoid, Электромагнит с высоким потоком. Замыкание на "+" электромагнитного капана потока высокой интенсивности
Электромагнит активируется при выборе режима высокого расхода. Масло из секции с высоким расходом шестеренчатого насоса направляется к регулирующему клапану погрузчика.
Местоположение
В конце насосной установки под кабиной. То же расположение для машин LP и SP, оснащенных шестеренчатым насосом.
Примечание: это дополнительная опция, которая настраивается в ServiceMaster.
Сигнал
Сопротивление катушки: ~7,1 Ом
Управляется сигналом включения/выключения от контроллера. При включении подается напряжение от аккумулятора.
C118 -- Charge Pump Transducer, Датчик давления нагнетания, Замыкание на "+" датчика подкачивающего насоса. Подробнее см.ошибку С418
C119 -- Parallel Lift Solenoid, Электромагнит параллельного подъема. Короткое замыкание на "+" на соленоиде параллельного подъема.
При включении однонаправленный самовыравнивающийся клапан (Uni-Directional Self Leveling Valve, UDSL) удерживает навесное оборудование в одном и том же положении относительно земли при подъеме стрелы. Эта функция не работает при опускании стрелы.
Местоположение
На блоке клапанов UDSL под блоком клапанов погрузчика под кабиной.
Примечание: это дополнительная функция, настройка которой производится в ServiceMaster.
Сигнал
Сопротивление катушки: ~6,0 Ом
Управляется сигналом включения/выключения от контроллера. Напряжение аккумулятора подается на соленоид, когда функция выключена.
Примечание: на этот соленоид подается ПИТАНИЕ, когда параллельная опция выключена. Если на соленоид не подается питание, параллельная цепь подъема остается включенной.
Сигнал
Вкл 0 В, Выкл 12 В
C121 -- Crowd Pressure Transducer (HiViz/Teleboom Only), Датчик давления Crowd (только для HiViz/Teleboom), Короткое замыкание на "+" на соленоиде давления Crowd. Подробнее см.ошибку С421
C125 -- Короткое замыкание юапана погрузчика на "+"
C126 -- Loader Solenoids, Соленоиды стрелы погрузчика Короткое замыкание электромагнитного клапана "Вспом. А" (AUX А) на "+", подробное описание см.ошибку C150
C127 -- Loader Solenoids, Соленоиды стрелы погрузчика Короткое замыкание электромагнитного клапана "Вспом. B" (AUX B) на "+", подробное описание см.ошибку C150
C130 -- Loader Solenoids, Соленоиды стрелы погрузчика Короткое замыкание электромагнитного клапана быстроразъемное устройство "А" на "+", подробное описание см.ошибку C150
C131 -- Loader Solenoids, Соленоиды стрелы погрузчика Короткое замыкание электромагнитного клапана быстроразьемное устройство "В" на "+", подробное описание см.ошибку C150
C132 -- Короткое замыкание электромагнитного капана промывки на "+"
C133 -- Water Temperature Sender / Switch, Датчик / переключатель температуры воды, Короткое замыкание на "+". Подробнее см.ошибку C233
C134 -- SRS Solenoids. Короткое замыкание на "+"(массу) на соленоиде 1 системы SRS. Подробнее см.ошибку C296
C135 -- Two Speed Solenoid (Large Platform Only), Двухскоростной соленоид (только для больших платформ),
Короткое замыкание электромагнитного капана двухскоростного режима на "+", Подробнее см.ошибку C235
C136 -- Замыкание на "+" указатею левого поворота
Для обозначения изменения направления движения или предупреждения других участников дорожного движения об опасности.
Управление указателем поворота осуществляется с помощью переключателя на передней части джойстика для левшей.
Все 4 указателя поворота можно включить, нажав кнопку аварийной сигнализации.
Местоположение
Два указателя поворота расположены справа и слева на передней части кабины. Указатель поворота — это внешний желтый фонарь.
Два указателя поворота расположены справа и слева на задней части шасси. Указатели поворота — это нижние из двух фонарей с каждой стороны.
Примечание: это дополнительная функция, которая настраивается в ServiceMaster.
На передних фарах указателем поворота является внешний желтый фонарь.
Сигнал
Вкл. 12 В, Выкл. 0 В
C137 -- Замыкание на "+" уквзатею правого поворота, подробнее см.ошибку C136
C139 -- Замыкание на "+" переключателя воздушного фильтра
C140 -- Park Brake / Transmission Pilot Solenoid, Электромагнитный клапан стояночного тормоза / гидроусилитель руля, Короткое замыкание на "+"
ЭБУ определяет этот случай, когда:
· выход отключен, но на выводе ЭБУ присутствует положительное напряжение.
· входной сигнал (обычно из-за короткого замыкания на внешний источник) достигает 90 % от напряжения аккумулятора.
Функция
Электромагнит получает питание от электронного блока управления для отключения стояночного тормоза. При подаче питания на электромагнит масло поступает в приводные двигатели, преодолевая сопротивление пружины, удерживающей гидравлические тормоза.
Местоположение
Под кабиной, с правой стороны от насоса трансмиссии.
Сигнал
Сопротивление катушки: ~7,0 Ом
Управляется сигналом включения/выключения от контроллера. При включении подается напряжение от аккумулятора.
C141 -- Crowd Solenoid., Соленоид Growd(выдвижение)стрелы погрузчика, Короткое замыкание электромагнитного клапана на "+", подробное описание см.ошибку C150
C142 -- Dump Solenoid, Соленоиды Dump(задвижение) стрелы погрузчика. Короткое замыкание электромагнитного клапана на "+", подробное описание см.ошибку C150
C143 -- Float/Lift Pressure Transducer, Датчик давления с поплавковым/подъемным механизмом, Замыкание на "+" датчика плавающего режима. Подробнее см.ошибку C443
C144 -- Lower Solenoid, Соленоид Lower(опускание)стрелы погрузчика. Короткое замыкание электромагнитного клапана на "+", подробное описание см.ошибку C150
C145 -- Transmission Solenoids, Transmission X1F Solenoid.Соленоиды трансмиссии, один из соленоидов - левый/правый вперёд и левый/правый назад (4шт)
Этот случай обнаруживается ЭБУ, когда:
· выход отключен, а на выводе ЭБУ присутствует положительное напряжение.
· входной сигнал (обычно при коротком замыкании на внешний источник) достигает 90 % от напряжения аккумулятора.
Функция
Соленоиды трансмиссии направляют поток гидравлического масла для движения вперед или назад левых и правых двигателей.
Местоположение
Под кабиной на насосе трансмиссии.
Сигнал
Сопротивление каждой катушки: ~ 4,0 Ом
Регулируется напряжением ШИМ. Приложенное напряжение определяется программной интерпретацией джойстика
сигналы. Положительные стороны катушек подаются с независимых выводов контроллера EH. Отрицательные стороны катушки
пары (правая прямая / правая обратная, левая прямая / левая обратная) соединяются вместе, и каждая пара возвращается в контроллер, чтобы можно было измерить ток в цепи.
C146 -- Park Brake Transducer, Датчик стояночного тормоза, SC на "+" датчика стояночного тормоза
Этот случай определяется ЭБУ, когда:
· выход отключен, но на выводе ЭБУ присутствует положительное напряжение.
· входной сигнал (обычно при коротком замыкании на внешний источник) достигает 90 % напряжения аккумулятора.
Функция
Датчик стояночного тормоза измеряет давление в контуре стояночного тормоза. Тормоза приводятся в действие пружиной, а отпускаются гидравлически. При нажатых тормозах датчик должен показывать 0 бар. При отпущенных тормозах датчик должен показывать 24 бар. (Во время работы машины давление может немного снижаться.) Давление можно контролировать с помощью системы Servicemaster Diagnostics или через расширенное меню в правой части панели управления, где оно отображается как давление «PBR» (отпускание стояночного тормоза).
Машина должна считать показания этого датчика, прежде чем включит управление приводом. Это предотвращает движение машины с нажатым тормозом.
Местоположение
SP T3 и SP T4: под кабиной, над трансмиссионным насосом, в Т-образном фитинге.
LP T4: подсоединен к магистрали растормаживания.
Сигнал
Получает питание 5 В от контроллера шасси. Сигнал обратной связи составляет от 0,5 до 4,5 В при давлении от 0 до 35 бар.
C147 -- Transmission Solenoids, Transmission X2F Solenoid. Соленоиды трансмиссии, один из соленоидов - левый/правый вперёд и левый/правый назад (4шт)
Неисправность: Электромагнитный клапан коробки передач X2F. Короткое замыкание на "+", подробнее см.ошибку C145
C148 -- Короткое замыкание на «+» на датчике давления масла двигателя, или разрыв цепи (JCB 175, 155) -- жёлтый восклицательный знак ! -- датчик когда включён замок зажигания замкнут, когда запустился двигатель разомкнут, если датчик остался в разомкнутом состоянии то стартер не будет крутиться
C150 -- Raise Solenoids, Соленоид Raise(подьём) стрелы погрузчика. Короткое замыкание на "+"
Этот случай определяется ЭБУ, когда:
· выход отключен, но на выводе ЭБУ присутствует положительное напряжение.
· входной сигнал (обычно при коротком замыкании на внешний источник) достигает 90 % от напряжения аккумулятора.
Функция
Для управления гидравлическими системами стрелы.
Соленоиды подают пилотное давление с каждой стороны каждой катушки, чтобы привести ее в движение, и обеспечивают подачу основного давления в гидравлическую систему.
Управляющий сигнал на пропорциональные соленоиды главного регулирующего клапана поступает от электронного блока управления EH. Выходной сигнал (мА) определяется положением джойстика и выбранной скоростью.
Местоположение
Под кабиной с правой стороны машины.
Сигнал
Сопротивление каждой катушки: ~5,6 Ом
Управляется напряжением ШИМ. Подаваемое напряжение определяется программной интерпретацией сигналов джойстика. Положительный вывод катушек подключен к независимым контактам на контроллере EH (контроллер шасси для Aux).
Отрицательные выводы пар катушек (подъем/опускание, разгон/торможение, Aux A/Aux B) соединены вместе, и каждая пара возвращается к контроллеру, чтобы можно было измерить ток в цепи.
C151 -- Transmission Solenoids, Transmission X1R Solenoid. Соленоиды трансмиссии, один из соленоидов - левый/правый вперёд и левый/правый назад (4шт)
Неисправность: Электромагнитный клапан коробки передач X1R. Короткое замыкание на "+", подробнее см.ошибку C145
C152 -- Transmission Solenoids, Transmission X2R Solenoid. Соленоиды трансмиссии, один из соленоидов - левый/правый вперёд и левый/правый назад (4шт)
Неисправность: Электромагнитный клапан коробки передач X2R. Короткое замыкание на "+", подробнее см.ошибку C145
C155 -- Glow Plug Relay, Короткое замыкание реле подогрева топлива на "+"
C156 -- Starter Relay, Реле стартера, Короткое замыкание на "+"
Реле блокировки стартера подает напряжение на соленоид стартера и позволяет ему провернуться.
Местоположение
Под кабиной с левой стороны машины. Порядок расположения реле не гарантирован из-за различий в комплектации машин. Для определения реле используйте номера проводов.
Сигнал
Сопротивление катушки реле: около 95 Ом.
C157 -- Reverse Alarm, Звуковой сигнал тревоги, при движении назад. Короткое замыкание на "+"
Сигнал реверса подает звуковой сигнал, предупреждая других пользователей о том, что машина движется задним ходом.
Местоположение
Внутри задней двери.
Примечание: это дополнительная функция, доступная в ServiceMaster.
Сигнал
Управляется сигналом включения/выключения от контроллера. При включении подается напряжение от аккумулятора.
Сигнал
Вкл. 12 В
Выкл. 0 В
C158 -- Brake Light, стоп-сигнал. Короткое замыкание на "+"
Для обозначения другим участникам дорожного движения того, что транспортное средство тормозит, снижает скорость или останавливается.
Местоположение
Установлен на задней дверце машины.
Примечание: это дополнительная функция, настройка которой осуществляется в ServiceMaster
C161 —- Air Temperature Sensor, Датчик температуры воздуха (только для малой платформы T4), Короткое замыкание на "+" при температуре окружающего воздуха. Подробнее см.ошибку С261.
C162 —- Auxiliary/Boom Changeover Valve (3TS Only), Переключающий клапан вспомогательного оборудования/стрелы, короткое замыкание на "+" на вспомогательном переключающем клапане стрелы. Подробнее см.ошибку С262
C171 -- Auxiliary Thumb Wheel, кнопка джойстика, Короткое замыкание на "+" на вспомогательном потоке. Подробнее см.ошибку С271
C174 —- Boom Extend/Retract Roller (Teleboom Only), Ролик выдвижения/убирания стрелы. Для машин с телескопической стрелой: короткое замыкание на "+" на ролике выдвижения стрелы. Подробнее см.ошибку С271
C180 —- Auxiliary/Boom Changeover Valve (2TS Only), Переключающий клапан вспомогательного оборудования/стрелы (только для 2TS). Короткое замыкание на "+" на вспомогательном соленоиде 2 А. Подробнее см.ошибку С280
C181 —- Auxiliary/Boom Changeover Valve (2TS Only), Переключающий клапан вспомогательного оборудования/стрелы (только для 2TS). Короткое замыкание на "+" на вспомогательном соленоиде 2 В. Подробнее см.ошибку С280
C182 —- Extend/ Retract Proportional Solenoid (2TS only), Пропорциональный соленоид выдвижения/втягивания (только для 2TS). Короткое замыкание на "+" в пропорциональном соленоиде выдвижения/втягивания. Подробнее см.ошибку С282
C184 -- Короткое замыкание контактного зажима W на "+"
C185 -- SC на "+" контактного зажима D+
C196 -- SRS Solenoids. Короткое замыкание на "+" на соленоиде 2 системы SRS. Подробнее см.ошибку C296
C197 -- SRS Solenoids. Короткое замыкание на "+" на соленоиде 3 системы SRS. Подробнее см.ошибку C296
C198 -- Reversing Fan Solenoid, Короткое замыкание на "+" на соленоиде реверсивного вентилятора. Подробнее см.ошибку С398
C208 -- Короткое замыкание бесконтактного датчика стрелы на "-"
C209 -- Короткое замыкание поплавкового peлe на "+"
C210 -- Электромагнитный клапан отключения двигателя (ESOS), Только для механических двигателей.ESOS отключает двигатель, перекрывая подачу топлива. Сверху на ТНВД. Короткое замыкание ESOS на "-"
Этот случай определяется ЭБУ, когда:
· Выход включен и потребляет слишком большой ток. Порог тока обычно составляет около 2,5 ампер.
· Входной сигнал падает (как правило, из-за короткого замыкания на массу) ниже 0,3 вольт.
C211 -- Fuel Sender, Датчик уровня топлива, Короткое замыкание на "-"
Этот случай определяется ЭБУ, когда:
· Выход включен и потребляет слишком большой ток. Порог тока обычно составляет около 2,5 ампер.
· Входной сигнал падает (как правило, из-за короткого замыкания на массу) ниже 0,3 вольт.
C214 -- Hydraulic Oil Temperature Sender, Датчик температуры гидравлического масла, Короткое замыкание на "-"
ЭБУ определяет этот случай, когда:
· выход включен и потребляется слишком большой ток. Порог тока обычно составляет около 2,5 ампер.
· входной сигнал падает (как правило, из-за короткого замыкания на массу) ниже 0,3 вольт.
Функция
Для измерения температуры гидравлического масла убедитесь, что гидравлический бак.
Местоположение
В моторном отсеке, в нижней части гидравлического бака, выступающего в центр машины.
Сигнал
Температура -- Сопротивление
100°C -- 187 Ом ± 2,0%
80°C -- 323 Ом ± 2,9%
25°C -- 2062 Ом ± 5,7%
0°C -- 5896 Ом ± 7,3%
C216 -- Fan Solenoid, Электромагнитный клапан вентилятора, Короткое замыкание на "-"
Этот случай определяется ЭБУ, когда:
· Выход включен и потребляет слишком большой ток. Порог тока обычно составляет около 2,5 ампер.
· Входной сигнал падает (как правило, из-за короткого замыкания на массу) ниже 0,3 вольт.
Функция
Электромагнитный клапан регулирует скорость вращения вентилятора охлаждения. Электромагнитный клапан пропорционален и замедляет вращение вентилятора, пропуская масло в обход двигателя вентилятора. При отсутствии сигнала перепускной клапан закрыт, и вентилятор работает на максимальной скорости.
Местоположение
SPT4 и LPT4 без реверсивного вентилятора: на гидравлическом двигателе вентилятора, над двигателем.
SPT4 с реверсивным вентилятором: на блоке реверсивных клапанов вентилятора, за кабиной и перед двигатель
LPT4 с реверсивным вентилятором: на блоке реверсивных вентиляторов в моторном отсеке за сетчатым экраном.
C217 -- High Flow Solenoid, Электромагнит с высоким потоком. Замыкание на "-" электромагнитного капана потока высокой интенсивности. Подробнее см.ошибку C117
C218 -- Charge Pump Transducer, Датчик давления нагнетания, Замыкание на "-" датчика подкачивающего насоса. Подробнее см.ошибку С418
C219 -- Parallel Lift Solenoid, Электромагнит параллельного подъема. Короткое замыкание на "-" на соленоиде параллельного подъема. Подробнее см.ошибку C119
C221 -- Crowd Pressure Transducer (HiViz/Teleboom Only), Датчик давления Crowd (только для HiViz/Teleboom), Короткое замыкание на "-" на соленоиде давления Crowd. Подробнее см.ошибку С421
C225 -- Короткое замыкание клапана погрузчика на "-"
C226 -- Короткое замыкание на "-" электромагнитного клапана "Вспом. А" (Aux А)
C227 -- Короткое замыкание на "-" электромагнитного клапана "Вспом. В" (Aux В)
C230 -- Quick Hitch A, Соленоиды стрелы погрузчика. Короткое замыкание электромагнитного клапана AUX "А" (быстросьемное устройство) на "-", подробное описание см. ошибку C241
C231 -- Quick Hitch B, Соленоиды стрелы погрузчика. Короткое замыкание электромагнитного клапана AUX "В" (быстросьемное устройство) на "-", подробное описание см. ошибку C241
C232 -- Короткое замыкание электромагнитного клапана промывки на "-"
C233 -- Water Temperature Sender / Switch, Датчик / переключатель температуры воды, Короткое замыкание на "-" датчика/переключателя температуры воды
Информацию о Tier 4 см. в руководстве по эксплуатации двигателя.
Местоположение
Установлен в отверстии в головке блока цилиндров рядом с корпусом термостата.
C234 -- SRS Solenoids. Короткое замыкание на "-"(массу) на соленоиде 1 системы SRS. Подробнее см.ошибку C296
C235 -- Two Speed Solenoid (Large Platform Only), Двухскоростной соленоид (только для больших платформ), Короткое замыкание электромагнитного клапана Двухскоростного режима на "-"
Двухскоростной соленоид изменяет базовую скорость машины, направляя давление насоса в порт SP двигателя хода, который приводит в движение золотник для переключения на высокую скорость. Этот компонент используется только в машинах с большой платформой.
Примечание: это дополнительная функция, которая настраивается в ServiceMaster.
Местоположение
Под кабиной перед гидравлическим насосом.
Сигнал
При выключенном соленоиде на два скорости подается 0 В.
При включенном соленоиде на две скорости подается 12 В
Сигнал
Вкл. 12 В, Выкл. 0 В
C236 -- Короткое замыкание на "-" указателя левого поворота
C237 -- Короткое замыкание на "-" указателя правого поворота
C240 -- Park Brake / Transmission Pilot Solenoid, Электромагнитный клапан стояночного тормоза / гидроусилитель руля, Короткое замыкание на "-"
Этот случай определяется ЭБУ, когда:
· Выход включен и потребляет слишком большой ток. Порог тока обычно составляет около 2,5 ампер.
· Входной сигнал падает (как правило, из-за короткого замыкания на массу) ниже 0,3 вольт.
Функция
Электромагнит получает питание от электронного блока управления для отключения стояночного тормоза. При подаче питания на электромагнит масло поступает в приводные двигатели, преодолевая сопротивление пружины, удерживающей гидравлические тормоза.
Местоположение
Под кабиной, с правой стороны от насоса трансмиссии.
Сигнал
Сопротивление катушки: ~7,0 Ом
Управляется сигналом включения/выключения от контроллера. При включении подается напряжение от аккумулятора.
C241 -- Crowd Solenoid, Соленоид Growd(выдвижение) стрелы погрузчика Короткое замыкание на "-"
Этот случай определяется ЭБУ, когда:
· Выход включен и потребляет слишком большой ток. Порог тока обычно составляет около 2,5 ампер.
· Входной сигнал падает (как правило, из-за короткого замыкания на массу) ниже 0,3 вольт.
Функция
Для управления гидравлическими системами стрелы.
Соленоиды подают пилотное давление с каждой стороны каждой катушки, чтобы привести ее в движение, и обеспечивают подачу основного давления в гидравлическую систему.
Управляющий сигнал на пропорциональные соленоиды главного регулирующего клапана поступает от электронного блока управления EH. Выходной сигнал (мА) определяется положением джойстика и выбранной скоростью.
Местоположение
Под кабиной с правой стороны машины.
Сигнал
Сопротивление каждой катушки: ~5,6 Ом
Управляется напряжением ШИМ. Подаваемое напряжение определяется программной интерпретацией сигналов джойстика. Положительный вывод катушек подключен к независимым контактам на контроллере EH (контроллер шасси для Aux).
Отрицательные выводы пар катушек (подъем/опускание, разгон/торможение, Aux A/Aux B) соединены вместе, и каждая пара возвращается к контроллеру, чтобы можно было измерить ток в цепи.
C242 -- Dump Solenoid, Соленоид Dump(задвижение) стрелы погрузчика. Короткое замыкание электромагнитного клапана на "-", подробное описание см. ошибку C241
C243 -- Float/Lift Pressure Transducer, Датчик давления с поплавковым/подъемным механизмом, Замыкание на "-" датчика плавающего режима. Подробнее см.ошибку C443
C244 -- Lower Solenoid, Соленоид Lower(опускание) стрелы погрузчика. Короткое замыкание электромагнитного клапана на "-", подробное описание см. ошибку C241
C245 -- Transmission Solenoids, Transmission X1F Solenoid. Соленоиды трансмиссии, 4шт - левый/правый вперёд и левый/правый назад
Неисправность: Электромагнит коробки передач X1F. Короткое замыкание на "-", подробнее см.ошибку C247
C246 -- Park Brake Transducer, Датчик стояночного тормоза, Замыкание на "-" датчика стояночного тормоза
Этот случай определяется ЭБУ, когда:
· Выход включен и потребляется слишком большой ток. Порог тока обычно составляет около 2,5 ампер.
· Входной сигнал падает (как правило, из-за короткого замыкания на массу) ниже 0,3 вольт.
Функция
Датчик стояночного тормоза измеряет давление в контуре стояночного тормоза. Тормоза приводятся в действие пружиной, а отпускаются гидравлически. При нажатых тормозах датчик должен показывать 0 бар. При отпущенных тормозах датчик должен показывать 24 бар. (Во время работы машины давление может немного снижаться.) Давление можно контролировать с помощью системы Servicemaster Diagnostics или через расширенное меню в правой части панели управления, где оно отображается как давление «PBR» (отпускание стояночного тормоза).
Машина должна считать показания этого датчика, прежде чем включит управление приводом. Это предотвращает движение машины с нажатым тормозом.
Местоположение
SP T3 и SP T4: под кабиной, над трансмиссионным насосом, в Т-образном фитинге.
LP T4: подсоединен к магистрали растормаживания.
Сигнал
Получает питание 5 В от контроллера шасси. Сигнал обратной связи составляет от 0,5 до 4,5 В при давлении от 0 до 35 бар.
C247 -- Transmission Solenoids, Соленоиды трансмиссии, 4шт - левый/правый вперёд и левый/правый назад
Этот случай определяется ЭБУ, когда:
· Выход включен и потребляет слишком большой ток. Порог тока обычно составляет около 2,5 ампер.
· Входной сигнал падает (как правило, из-за короткого замыкания на массу) ниже 0,3 вольт.
Функция
Соленоиды трансмиссии направляют поток гидравлического масла для движения вперед или назад левых и правых двигателей.
Местоположение
Под кабиной на насосе трансмиссии.
Сигнал
Сопротивление каждой катушки: ~ 4,0 Ом
Регулируется напряжением ШИМ. Приложенное напряжение определяется программной интерпретацией джойстика
сигналы. Положительные стороны катушек подаются с независимых выводов контроллера EH. Отрицательные стороны катушки
пары (правая прямая / правая обратная, левая прямая / левая обратная) соединяются вместе, и каждая пара возвращается в контроллер, чтобы можно было измерить ток в цепи.
C249 -- Fuel Pump Motor, Электродвигатель топливного насоса. Короткое замыкание электромагнитного клапана на "-"
Этот случай определяется ЭБУ, когда:
· Выход включен и потребляет слишком большой ток. Порог тока обычно составляет около 2,5 ампер.
· Входной сигнал падает (как правило, из-за короткого замыкания на массу) ниже 0,3 вольт.
Функция
Для перекачивания топлива из бака в двигатель.
Местоположение
Рядом с двигателем, с правой стороны моторного отсека.
Сигнал
Номинальное напряжение топливного насоса: 12 В, сила тока: 1,4 А
Реле: катушка ~ 85 Ом
На небольших платформах стандарта Tier 4 управление осуществляется с помощью ЭБУ двигателя.
C250 -- Raise Solenoid, Соленоид Raise(подьёма) стрелы погрузчика. Короткое замыкание электромагнитного клапана на "-", подробное описание см. ошибку C241
C251 -- Transmission Solenoids, Transmission X1R Solenoid.. Соленоиды трансмиссии, 4шт - левый/правый вперёд и левый/правый назад
Неисправность: Электромагнит коробки передач X1R. Короткое замыкание на "-", подробнее см.ошибку C247
C252 -- Transmission Solenoids, Transmission X2R Solenoid.. Соленоиды трансмиссии, 4шт - левый/правый вперёд и левый/правый назад
Неисправность: Электромагнит коробки передач X2R. Короткое замыкание на "-", подробнее см.ошибку C247
C255 -- Glow Plug Relay, Реле свечей накаливания(подогрев), Короткое замыкание на "-"
Этот случай определяется ЭБУ, когда:
· Выход включен и потребляет слишком большой ток. Порог тока обычно составляет около 2,5 ампер.
· Входной сигнал падает (как правило, из-за короткого замыкания на массу) ниже 0,3 вольт.
Сигнал
Сопротивление катушки реле на 30 А: 95 Ом
Сопротивление катушки реле на 100 А: 40 Ом
C256 -- Starter Relay, Реле стартера, Короткое замыкание на "-"
Неисправность: Короткое замыкание на "-"
· Выход включен и потребляет слишком большой ток. Порог тока обычно составляет около 2,5 ампер.
· Входной сигнал падает (как правило, из-за короткого замыкания на массу) ниже 0,3 вольт.
Функция
Реле блокировки стартера подает напряжение на соленоид стартера и позволяет ему провернуться.
Местоположение
Под кабиной с левой стороны машины. Порядок расположения реле не гарантирован из-за различий в комплектации машин. Для определения реле используйте номера проводов.
Сигнал
Сопротивление катушки реле: около 95 Ом.
C257 -- Reverse Alarm, Звуковой сигнал тревоги, при движении назад. Короткое замыкание на "-"
Сигнал реверса подает звуковой сигнал, предупреждая других пользователей о том, что машина движется задним ходом.
Местоположение
Внутри задней двери.
Примечание: это дополнительная функция, доступная в ServiceMaster.
Сигнал
Управляется сигналом включения/выключения от контроллера. При включении подается напряжение от аккумулятора.
Сигнал
Вкл. 12 В
Выкл. 0 В
C258 -- Brake Light, стоп-сигнал. Короткое замыкание на "-"
Для обозначения другим участникам дорожного движения того, что транспортное средство тормозит, снижает скорость или останавливается.
Местоположение
Установлен на задней дверце машины.
Примечание: это дополнительная функция, настройка которой осуществляется в ServiceMaster
C260 -- Throttle, привод дроссельной заслонки Large Platform T3. Короткое замыкание в механизме привода дроссельной заслонки,
На топливном насосе высокого давления.
Откалибруйте
1. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут, чтобы все детали смазались. Затем снова запустите двигатель, и он сразу перейдет в режим половинной мощности.
2. Поднимите и зафиксируйте стрелу погрузчика.
3. Выключите двигатель.
4. Ослабьте все пружинные фиксаторы на тяге дроссельной заслонки, чтобы пружины можно было легко перемещать по тяге. Примечание: если регулировка тяги дроссельной заслонки не требуется, пропустите шаги 4, 7 и 9.
5. Поверните ключ зажигания в положение «включено».
6. Удерживая ручку управления дроссельной заслонкой в положении 50 %, а педаль акселератора (если она есть) не нажимая, одновременно нажмите кнопку i, кнопку со стрелкой вверх и кнопку со стрелкой вниз. Это переведет систему в режим калибровки. На этом этапе привод дроссельной заслонки должен полностью втянуться.
7. На приводе нажмите на пружинный фиксатор и пружину, расположенную дальше всего от привода, и прижмите ее к рычагу дроссельной заслонки, слегка сжав пружину (на 1/16–1/8 дюйма). Затяните и зафиксируйте фиксатор в этом положении.
8. На приводе нажмите на другую пружину и пружинный фиксатор и прижмите их к рычагу дроссельной заслонки, слегка сжав пружину (на 1/16–1/8 дюйма). Затяните и зафиксируйте фиксатор в этом положении.
9. В кабине снова нажмите кнопку i. Это переведет систему в автоматический режим калибровки. На дисплее появится запрос на запуск двигателя.
10. В кабине снова нажмите кнопку i. Это переведет систему в автоматический режим калибровки. На дисплее должно появиться сообщение о необходимости запустить двигатель.
11. Запустите двигатель. Теперь система калибровки будет автоматически снижать, а затем повышать обороты двигателя, чтобы найти оптимальные значения. Когда процесс завершится, вы увидите сообщение CAL OK, а обороты двигателя снизятся до минимума.
12. После завершения калибровки выключите зажигание на 30 секунд, чтобы сохранить значения в памяти.
C261 —- Air Temperature Sensor, Датчик температуры воздуха (только для малой платформы T4), Короткое замыкание на "-" при температуре окружающего воздуха.
Датчик температуры воздуха измеряет температуру воздуха.
Местоположение
Один установлен в охлаждающем блоке, а другой — во впускном воздушном канале в моторном отсеке с левой стороны.
Сигнал
Сопротивление при 125 °C: ~87 Ом
Сопротивление при 100 °C: ~175 Ом
Сопротивление при 25 °C: ~ 2750 Ом
Сопротивление при 0 °C: ~ 9250 Ом
C262 —- Auxiliary/Boom Changeover Valve (3TS Only), Переключающий клапан вспомогательного оборудования/стрелы, Для машин с телескопической стрелой: короткое замыкание на вспомогательный переключающий клапан стрелы. Для других машин: короткое замыкание при температуре охладителя надувочного воздуха.
Клапан регулирует поток гидравлического масла через регулирующий клапан выдвижного подъемного рычага для переключения между вспомогательной функцией и функцией выдвижения/втягивания.
Местоположение
Под кабиной, над трансмиссионным насосом.
Сигнал
На соленоид подается напряжение 12 В по проводу 295 от контакта 26 разъема J1 блока управления шасси. Соленоид заземляется через массу шасси.
C271 —- Auxiliary Thumb Wheel, кнопка джойстика, Короткое замыкание на "-" на вспомогательном потоке.
Кнопка джойстика управления регулирует вспомогательный поток.
Местоположение
В кабине: левый джойстик для 7 функций, правый джойстик для 3 функций.
Сигнал
· Получает питание 5 В от контроллера.
· Возвращает управляющий сигнал от 0,7 до 4,3 В.
C274 —- Boom Extend/Retract Roller (Teleboom Only), Ролик выдвижения/убирания стрелы. Для машин с телескопической стрелой: короткое замыкание на "-" на ролике выдвижения стрелы.
Ролик управляет выдвижением и втягиванием стрелы. Ролик посылает сигнал на гидравлический блок управления, который управляет пропорциональными соленоидами Aux A и B.
Местоположение
На правом джойстике, в кабине.
C276 —- Tier 3 Throttle (Large Platform only), Дроссель (только для больших платформ) Короткое замыкание на массу на удлинителе высоковольтного вывода привода дроссельной заслонки.
C277 —- Короткое замыкание на "-" на верхнем конце привода дроссельной заслонки при втягивании.
C280 —- Auxiliary/Boom Changeover Valve (2TS Only), Переключающий клапан вспомогательного оборудования/стрелы (только для 2TS). Короткое замыкание на "-" на вспомогательном соленоиде 2 А
Этот клапан переключает режимы выдвижения/втягивания стрелы и вспомогательные функции.
Вспомогательный 2 A — соленоид выдвижения.
Вспомогательный 2 B — соленоид втягивания.
Местоположение
Переключающий клапан расположен под кабиной в передней центральной части машины.
Signal
On - 12V, Off - 0V
C281 —- Auxiliary/Boom Changeover Valve (2TS Only), Переключающий клапан вспомогательного оборудования/стрелы (только для 2TS). Короткое замыкание на "-" на вспомогательном соленоиде 2 В. Подробнее см.ошибку С280
C282 —- Extend/ Retract Proportional Solenoid (2TS only), Пропорциональный соленоид выдвижения/втягивания (только для 2TS). Короткое замыкание на "–" в пропорциональном соленоиде выдвижения/втягивания
Регулирует скорость выдвижения/втягивания стрелы в зависимости от сигнала, поступающего от ролика выдвижения/втягивания стрелы.
Местоположение
Переключающий клапан расположен под кабиной в передней центральной части машины.
Сигнал
На соленоид выдвижения или втягивания подается напряжение 12 В и заземление в зависимости от того, какой режим выбран. Если ни один из режимов не выбран, питание на соленоиды не подается.
На пропорциональный соленоид подается пропорциональный сигнал для измерения объема потока, поступающего на выдвижную траверсу.
C285 —- Alternator D+ Terminal, Клемма D+ генератора, короткое замыкание на клемму D+ генератора,
она находится на генераторе -- перевод, эта клемма подаёт питание на генератор, что бы начать зарядку, а также обеспечивает обратную связь о том как работает генератор
На этот контакт подается питание на генератор для начала зарядки, а также он обеспечивает обратную связь о том, работает ли генератор.
При запуске двигателя правая часть приборной панели подает напряжение на этот контакт для начала процесса зарядки.
Как только генератор начинает заряжать аккумулятор, напряжение на контакте D+ увеличивается, подавая сигнал на правую часть приборной панели о том, что зарядка началась, и индикатор аккумулятора гаснет.
Местоположение
На задней части генератора на двигателе.
Малая платформа
-- Этот терминал подает питание на генератор переменного тока, чтобы начать зарядку, а также обеспечивает обратную связь о том, работает ли генератор переменного тока.
C296 —- SRS Solenoids. Короткое замыкание на массу на соленоиде 2 системы SRS.
Соленоиды системы плавного хода (Smooth Ride System, SRS) при подаче питания соединяют аккумулятор с верхней частью подъемного цилиндра, а нижнюю часть цилиндра — с резервуаром. Это помогает предотвратить раскачивание машины при движении с грузом на стреле.
Местоположение
Соленоиды системы SRS расположены на клапане SRS под кабиной в передней правой части машины. На машинах с малой платформой установлено 2 соленоида, на машинах с большой платформой — 3 соленоида.
Примечание: это дополнительная функция, которая настраивается в ServiceMaster.
Сигнал
Сопротивление каждой катушки: ~7,2 Ом
Управляется сигналом включения/выключения от контроллера. При включении подается напряжение от аккумулятора.
Сигнал
Вкл. 12 В, Выкл. 0 В
Примечание: все соленоиды включаются и выключаются одновременно с включением и выключением опции.
C297 —- SRS Solenoids. Короткое замыкание на массу в соленоиде 3 системы SRS. Подробнее см.ошибку C296
C298 -- Reversing Fan Solenoid, Короткое замыкание на массу на соленоиде реверсивного вентилятора. Подробнее см.ошибку С398
C310 -- Электромагнитный клапан отключения двигателя (ESOS), Только для механических двигателей.ESOS отключает двигатель, перекрывая подачу топлива.
Обрыв цепи
Этот случай определяется ЭБУ следующим образом:
· В течение первых 5 секунд после включения зажигания на каждый выход подается «пингование» (то есть по линии передается небольшой сигнал напряжения). Если во время этого процесса ток не проходит, ЭБУ определяет, что нагрузка не подключена.
C316 -- Fan Solenoid, Электромагнитный клапан вентилятора, соленоид вентилятора гидромотора Обрыв цепи
Этот случай определяется ЭБУ следующим образом:
· В течение первых 5 секунд после включения зажигания на каждый выход подается «пингование» (то есть по линии передается небольшой сигнал напряжения). Если во время этого процесса ток не проходит, ЭБУ определяет, что нагрузка не подключена.
Функция
Электромагнитный клапан регулирует скорость вращения вентилятора охлаждения. Электромагнитный клапан пропорционален и замедляет вращение вентилятора, пропуская масло в обход двигателя вентилятора. При отсутствии сигнала перепускной клапан закрыт, и вентилятор работает на максимальной скорости.
Местоположение
SPT4 и LPT4 без реверсивного вентилятора: на гидравлическом двигателе вентилятора, над двигателем.
SPT4 с реверсивным вентилятором: на блоке реверсивных клапанов вентилятора, за кабиной и перед двигатель
LPT4 с реверсивным вентилятором: на блоке реверсивных вентиляторов в моторном отсеке за сетчатым экраном.
C317 -- High Flow Solenoid, Электромагнит с высоким потоком. Размыкание цепи на соленоиде высокого расхода. Подробнее см.ошибку C117
C319 -- Parallel Lift Solenoid, Электромагнит параллельного подъема. Обрыв цепи в соленоиде параллельного подъема. Подробнее см.ошибку C119
C326 -- Aux A Solenoid, Соленоид Aux A стрелы погрузчика. Обрыв цепи
Этот случай определяется ЭБУ следующим образом:
· В течение первых 5 секунд после включения зажигания на каждый выход подается «пингование» (то есть по линии передается небольшой сигнал напряжения). Если во время этого процесса ток не проходит, ЭБУ определяет, что нагрузка не подключена.
Функция
Для управления гидравлическими системами стрелы.
Соленоиды подают пилотное давление с каждой стороны каждой катушки, чтобы привести ее в движение, и обеспечивают подачу основного давления в гидравлическую систему.
Управляющий сигнал на пропорциональные соленоиды главного регулирующего клапана поступает от электронного блока управления EH. Выходной сигнал (мА) определяется положением джойстика и выбранной скоростью.
Местоположение
Под кабиной с правой стороны машины.
Сигнал
Сопротивление каждой катушки: ~5,6 Ом
Управляется напряжением ШИМ. Подаваемое напряжение определяется программной интерпретацией сигналов джойстика. Положительный вывод катушек подключен к независимым контактам на контроллере EH (контроллер шасси для Aux).
Отрицательные выводы пар катушек (подъем/опускание, разгон/торможение, Aux A/Aux B) соединены вместе, и каждая пара возвращается к контроллеру, чтобы можно было измерить ток в цепи.
C327 -- Aux В Solenoid, Соленоид Aux В стрелы погрузчика. Обрыв цепи, подробнее см.ошибку C326
C330 -- Quick Hitch A, Соленоид Быстрый узел А стрелы погрузчика. Обрыв цепи, подробнее см.ошибку C326
C331 -- Разомкнута цепь линии на быстрой сцепке В (JCB 175, 155)
Сигнал
Сопротивление каждой катушки: ~5,6 Ом
Регулируется напряжением ШИМ. Приложенное напряжение определяется программной интерпретацией сигналов joy stick. Положительные стороны катушек питаются от независимых контактов контроллера EH (контроллер шасси для вспомогательных устройств).
Отрицательные стороны пар катушек (подъем/опускание, перегрузка/сброс, aux A/aux B) соединяются вместе, и каждая пара возвращается к контроллеру, чтобы можно было измерить ток в цепи.
ШИМ (широтно-импульсная модуляция) - это метод получения более низких напряжений, чем напряжение системы.
В нашем случае мы используем это для управления пропорциональными соленоидами. Чем больше напряжение, подаваемое на соленоид, тем чем больше будет протекать ток, тем больше будет открываться клапан.
ШИМ измеряет напряжение батареи и очень быстро "переключает" его, включая и выключая. Смотрите первое изображение ниже. Синяя линия
- это фактический выходной сигнал контроллера. Красная линия - это эффективное напряжение, которое отображается на соленоиде
который подает этот сигнал. (см.рисунок осцилограммы)
Если мы внимательно посмотрим на этот сигнал, то увидим, что выходной сигнал на самом деле меняется с 0 вольт на 12 вольт (обратно
и далее) очень быстро. В начале графика эффективное напряжение составляет 6 вольт (красная линия), и это питается от аккумулятора напряжением в 12 вольт, который подается на нагрузку в 50% случаев (синяя линия). Затем при отметке 140 mark напряжение 12 вольт от аккумулятора начинает подаваться в 75% случаев, и эффективный напряжение повышается до 9 вольт (75% от 12 вольт).
Прерывистый ШИМ-сигнал подается очень быстро, слишком быстро для включения и выключения соленоида или лампы. Вот почему вы получите "сглаженный" эффект, при котором напряжение батареи при включении -выключении выглядит и работает как пониженное напряжение. Кроме того, ШИМ работает слишком быстро, чтобы мультиметр мог измерять пики и спады. Так что, если вы измерьте выходное напряжение на линии, и вы получите эффективное напряжение.
Обрыв цепи
Этот случай обнаруживается блоком управления с помощью:
· В течение первых 5 секунд после нажатия кнопки на каждом выходе происходит "пинг" (это означает, что по линии передается сигнал о низком напряжении). Если во время этого пинга ток не подается, блок управления понимает, что нагрузка не подключена.
C334 -- SRS Solenoids. Обрыв цепи на соленоиде 1 системы SRS. Подробнее см.ошибку C296
C335 -- Two Speed Solenoid (Large Platform Only), Двухскоростной соленоид (только для больших платформ),
Обрыв цепи в двухскоростном соленоиде. Подробнее см.ошибку C235
C336 -- Обрыв цепи левого указателя поворота., подробнее см.ошибку C136
C337 -- Обрыв цепи указателя поворота направо., подробнее см.ошибку C136
C340 -- Park Brake / Transmission Pilot Solenoid, Электромагнитный клапан стояночного тормоза / гидроусилитель руля, Обрыв цепи
Этот случай определяется ЭБУ следующим образом:
· В течение первых 5 секунд после включения зажигания на каждый выход подается «пингование» (то есть по линии передается небольшой сигнал напряжения). Если во время этого процесса ток не проходит, ЭБУ определяет, что нагрузка не подключена.
Функция
Электромагнит получает питание от электронного блока управления для отключения стояночного тормоза. При подаче питания на электромагнит масло поступает в приводные двигатели, преодолевая сопротивление пружины, удерживающей гидравлические тормоза.
Местоположение
Под кабиной, с правой стороны от насоса трансмиссии.
Сигнал
Сопротивление катушки: ~7,0 Ом
Управляется сигналом включения/выключения от контроллера. При включении подается напряжение от аккумулятора.
C341 -- Crowd Solenoid, Соленоид Выдвижения стрелы погрузчика. Обрыв цепи, подробнее см.ошибку C326
C342 -- Dump Solenoid, Соленоид Задвижения стрелы погрузчика. Обрыв цепи, подробнее см.ошибку C326
C344 -- Lower Solenoid, Соленоид Опускания стрелы погрузчика. Обрыв цепи, подробнее см.ошибку C326
C345 -- Transmission Solenoids, Transmission X1F Solenoid. Соленоиды трансмиссии, 4шт - левый/правый вперёд и левый/правый назад
Этот случай определяется ЭБУ следующим образом:
· В течение первых 5 секунд после включения зажигания на каждый выход подается «пинговый» сигнал (то есть по линии передается небольшой сигнал напряжения). Если во время этого сигнала ток не поступает, ЭБУ определяет, что нагрузка не подключена.
Функция
Соленоиды трансмиссии направляют поток гидравлического масла для движения вперед или назад левых и правых двигателей.
Местоположение
Под кабиной на насосе трансмиссии.
Сигнал
Сопротивление каждой катушки: ~ 4,0 Ом
Регулируется напряжением ШИМ. Приложенное напряжение определяется программной интерпретацией джойстика
сигналы. Положительные стороны катушек подаются с независимых выводов контроллера EH. Отрицательные стороны катушки
пары (правая прямая / правая обратная, левая прямая / левая обратная) соединяются вместе, и каждая пара возвращается в контроллер, чтобы можно было измерить ток в цепи.
C347 -- Transmission Solenoids, Transmission X2F Solenoid. Соленоиды трансмиссии, 4шт - левый/правый вперёд и левый/правый назад
Неисправность: Электромагнит коробки передач X2F, Обрыв цепи, подробнее см.ошибку C345
C349 -- Fuel Pump Motor, Электродвигатель топливного насоса. Обрыв цепи
Этот случай определяется ЭБУ следующим образом:
· В течение первых 5 секунд после включения зажигания на каждый выход подается «пингование» (то есть по линии передается небольшой сигнал напряжения). Если во время этого процесса ток не проходит, ЭБУ определяет, что нагрузка не подключена.
Функция
Для перекачивания топлива из бака в двигатель.
Местоположение
Рядом с двигателем, с правой стороны моторного отсека.
Сигнал
Номинальное напряжение топливного насоса: 12 В, сила тока: 1,4 А
Реле: катушка ~ 85 Ом
На небольших платформах стандарта Tier 4 управление осуществляется с помощью ЭБУ двигателя.
C350 -- Raise Solenoid, Соленоид Подьёма стрелы погрузчика. Обрыв цепи, подробнее см.ошибку C326
C351 -- Transmission Solenoids, Transmission X1R Solenoid. Соленоиды трансмиссии, 4шт - левый/правый вперёд и левый/правый назад
Неисправность: Электромагнит коробки передач X1R, Обрыв цепи, подробнее см.ошибку C345
C352 -- Transmission Solenoids, Transmission X2R Solenoid. Соленоиды трансмиссии, 4шт - левый/правый вперёд и левый/правый назад
Неисправность: Электромагнит коробки передач X2R, Обрыв цепи, подробнее см.ошибку C345
C355 -- Glow Plug Relay, Реле свечей накаливания, Обрыв цепи
Неисправность: Обрыв цепи
· В течение первых 5 секунд после включения зажигания на каждый выход подается «пингование» (то есть по линии передается небольшой сигнал напряжения). Если во время этого процесса ток не проходит, ЭБУ определяет, что нагрузка не подключена.
Сигнал
Сопротивление катушки реле на 30 А: 95 Ом
Сопротивление катушки реле на 100 А: 40 Ом
C356 -- Starter Relay, Реле стартера, Обрыв цепи,
Реле блокировки стартера подает напряжение на соленоид стартера и позволяет ему провернуться.
Местоположение
Под кабиной с левой стороны машины. Порядок расположения реле не гарантирован из-за различий в комплектации машин. Для определения реле используйте номера проводов.
Сигнал
Сопротивление катушки реле: около 95 Ом.
C360 -- Throttle, привод дроссельной заслонки Large Platform T3. Обрыв цепи на актуаторе привода дроссельной заслонки. Подробнее см.ошибку С260
C361 -- Throttle, привод дроссельной заслонки Large Platform T3. Обрыв цепи при отводе привода дроссельной заслонки. Подробнее см.ошибку С260
C362 —- Auxiliary/Boom Changeover Valve (3TS Only), Переключающий клапан вспомогательного стрелы, разомкните цепь на вспомогательном переключающем клапане стрелы. Подробнее см.ошибку С262
C374 —- Обрыв цепи на нижнем конце привода дроссельной заслонки.
C375 —- Обрыв цепи в нижней части привода дроссельной заслонки при втягивании.
C376 —- Обрыв цепи на удлинителе верхнего вывода привода дроссельной заслонки.
C377 —- Обрыв цепи на верхнем конце привода дроссельной заслонки при втягивании.
C378 —- Drive Motor Speed Sensors (Large Platform Only), Датчики частоты вращения приводного двигателя (только для больших платформ), Нет сигнала от датчика частоты вращения левого двигателя.
Датчик частоты вращения колеса используется только для калибровки машины. Этот компонент есть только на машинах с большой платформой.
Местоположение
Датчик частоты вращения приводного двигателя установлен на самом двигателе.
C379 —- Нет сигнала с датчика частоты вращения правого двигателя. Подробнее см.ошибку C378
C380 —- Auxiliary/Boom Changeover Valve (2TS Only), Переключающий клапан вспомогательного оборудования/стрелы (только для 2TS). Обрыв цепи на соленоиде вспомогательного питания 2 А. Подробнее см.ошибку С280
C381 —- Auxiliary/Boom Changeover Valve (2TS Only), Переключающий клапан вспомогательного оборудования/стрелы (только для 2TS). Обрыв цепи на соленоиде вспомогательного питания 2 В. Подробнее см.ошибку С280
C382 —- Extend/ Retract Proportional Solenoid (2TS only), Пропорциональный соленоид выдвижения/втягивания (только для 2TS). Разомкнуть цепь пропорционального соленоида выдвижения/втягивания Подробнее см.ошибку С282
C385 —- Alternator D+ Terminal, Клемма D+ генератора, Обрыв цепи
· В течение первых 5 секунд после включения зажигания на каждый выход подается «пингование» (то есть по линии передается небольшой сигнал напряжения). Если во время этого процесса ток не проходит, ЭБУ определяет, что нагрузка не подключена. Подробнее см.ошибку С285
C396 -- SRS Solenoids. Обрыв цепи на соленоиде 2 SRS. Подробнее см.ошибку C296
C397 -- SRS Solenoids. Обрыв цепи на соленоиде 3 системы SRS. Подробнее см.ошибку C296
C398 -- Reversing Fan Solenoid, Обрыв цепи соленоида реверсивного вентилятора.
При подаче питания соленоид реверсивного вентилятора переключает питание на двигатель вентилятора, изменяя направление его вращения. Это позволяет удалять мусор из охлаждающего блока.
При включении реверсивного вентилятора соленоид автоматически активируется каждые 30 минут. Соленоид реверсивного вентилятора можно активировать вручную, удерживая кнопку нажатой. После отпускания кнопки он автоматически активируется каждые 30 минут.
Местоположение
Электромагнитный клапан реверсивного вентилятора находится на клапане реверсивного вентилятора за кабиной.
Примечание: это дополнительная функция, которая настраивается в ServiceMaster.
Сигнал
Сопротивление катушки: ~5,1 Ом
Управляется сигналом включения/выключения от контроллера. При включении подается напряжение от аккумулятора.
Сигнал
Вкл. 12 В, Выкл. 0 В
C411 -- Fuel Sender, Датчик уровня топлива, Сигнал вне допустимого диапазона, высокий
Этот случай определяется ЭБУ, когда:
· входной сигнал превышает верхний рабочий предел.
Функция
Датчик уровня топлива измеряет количество топлива в топливном баке.
Местоположение
В моторном отсеке, справа от двигателя, если смотреть на машину сзади.
Сигнал
Сигнал 12 В на датчик.
Текущее положение -- Сопротивление (Ом)
Полное -- 170–190 (Ом)
Половина -- 65–90 (Ом)
Пустой -- 3,5–5,5 (Ом)
C414 -- Hydraulic Oil Temperature Sender, Датчик температуры гидравлического масла, Сигнал вне допустимого диапазона, высокий
Этот случай определяется ЭБУ, когда:
· входной сигнал превышает верхний рабочий предел.
Функция
Для измерения температуры гидравлического масла убедитесь, что гидравлический бак.
Местоположение
В моторном отсеке, в нижней части гидравлического бака, выступающего в центр машины.
Сигнал
Температура -- Сопротивление
100°C -- 187 Ом ± 2,0%
80°C -- 323 Ом ± 2,9%
25°C -- 2062 Ом ± 5,7%
0°C -- 5896 Ом ± 7,3%
C418 -- Charge Pump Transducer, Датчик давления нагнетания, Сигнал датчика заряда насоса выходит за пределы допустимого высокого диапазона.
Измеряет давление гидравлического заряда.
Местоположение
Под кабиной, в угловом фитинге на насосе трансмиссии. Малая платформа на Крупная платформа Tier4 находится внизу
Сигнал
Получает питание 5 В от контроллера шасси.
Сигнал обратной связи составляет от 0,5 до 4,5 В при давлении от 0 до 35 бар.
C421 -- Crowd Pressure Transducer (HiViz/Teleboom Only), Датчик давления Crowd (только для HiViz/Teleboom), Сигнал выше допустимого диапазона на соленоиде давления Crowd.
Датчик давления в шинах является частью электрогидравлической системы позиционирования навесного оборудования (EHAPS). При включении EHAPS фиксируется текущий угол наклона быстросъемного устройства. Датчик давления в шинах указывает начальную точку управления, что позволяет уменьшить задержку при спуске.
Местоположение
Под главным регулирующим клапаном.
C443 -- Float/Lift Pressure Transducer, Датчик давления с поплавковым/подъемным механизмом, Сигнал за пределами диапазона, высокий, поплавковый датчик.
Машина использует датчик, чтобы убедиться, что стрела опущена, прежде чем активировать функцию Float. Функция Float не активируется, пока датчик не покажет давление 12 бар или ниже.
Этот датчик можно использовать для проверки давления в главном разгрузочном клапане (MRV). В диагностическом инструменте Servicemaster он указан как «давление подъема». Его можно проверить в расширенном меню на правой панели под пунктом «FLT» (давление поплавка).
Чтобы проверить показания давления на этом датчике, полностью поднимите стрелу и удерживайте ее над разгрузочным клапаном.
Местоположение
В зависимости от опций и машины может быть установлено в нескольких местах. На этом датчике будет зеленая бирка.
Малая платформа Tier 4 или на Большая платформа с установленным SRS
Примечание: это опция, которая настраивается с помощью параметров SRS и Float в ServiceMaster.
Сигнал
Получает питание 5 В от контроллера шасси.
Сигнал обратной связи составляет от 0,5 до 4,5 В при давлении от 0 до 250 бар.
C446 -- Park Brake Transducer, Датчик стояночного тормоза, Сигнал вне допустимого диапазона, высокий
Этот случай определяется ЭБУ, когда:
· входной сигнал превышает верхний рабочий предел.
Функция
Датчик стояночного тормоза измеряет давление в контуре стояночного тормоза. Тормоза приводятся в действие пружиной, а отпускаются гидравлически. При нажатых тормозах датчик должен показывать 0 бар. При отпущенных тормозах датчик должен показывать 24 бар. (Во время работы машины давление может немного снижаться.) Давление можно контролировать с помощью системы Servicemaster Diagnostics или через расширенное меню в правой части панели управления, где оно отображается как давление «PBR» (отпускание стояночного тормоза).
Машина должна считать показания этого датчика, прежде чем включит управление приводом. Это предотвращает движение машины с нажатым тормозом.
Местоположение
SP T3 и SP T4: под кабиной, над трансмиссионным насосом, в Т-образном фитинге.
LP T4: подсоединен к магистрали растормаживания.
Сигнал
Получает питание 5 В от контроллера шасси. Сигнал обратной связи составляет от 0,5 до 4,5 В при давлении от 0 до 35 бар.
C461 —- Air Temperature Sensor, Датчик температуры воздуха (только для малой платформы T4), Сигнал выходит за пределы допустимого высокого значения при температуре окружающего воздуха. Подробнее см.ошибку С261.
C462 —- Air Temperature Sensor, Датчик температуры воздуха (только для малой платформы T4), Сигнал выходит за пределы допустимого диапазона при высокой температуре воздухоохладителя. Подробнее см.ошибку С261.
C471 -- Auxiliary Thumb Wheel, кнопка джойстика, Сигнал на вспомогательном большом колесе вышел за пределы допустимого диапазона.. Подробнее см.ошибку С271
C472 -- Hand Throttle, Ручной дроссель. Сигнал на ручном дросселе выше допустимого диапазона.
Поворот регулятора по часовой стрелке увеличивает обороты двигателя.
Местоположение
В правой комбинации приборов в кабине.
Сигнал
Получает питание от аккумулятора. Имеет встроенный регулятор на 5 вольт.
Подает сигнал 0,5–4,5 вольт на контроллер шасси.
C473 -- Foot Throttle, Педальный акселератор. Сигнал на педали газа выше допустимого диапазона.
Нажатие на педаль увеличит обороты двигателя.
Местоположение
В кабине в правом нижнем углу передней части.
Примечание: это дополнительная функция, доступная в ServiceMaster.
Сигнал
Получает питание 5 В от контроллера шасси.
Подает сигнал 0,5–4,5 В на контроллер шасси.
C474 —- Boom Extend/Retract Roller (Teleboom Only), Сигнал выходит за пределы допустимого диапазона на ролике выдвижения/увода стрелы. Подробнее см.ошибку С271
C480 —- Throttle Actuator Position. Сигнал положения привода дроссельной заслонки выходит за пределы допустимого диапазона в сторону увеличения.
C514 -- Hydraulic Oil Temperature Sender, Датчик температуры гидравлического масла, Сигнал вне допустимого диапазона, низкий
Этот случай определяется ЭБУ, когда:
· входной сигнал опускается ниже нижнего рабочего предела.
Функция
Для измерения температуры гидравлического масла убедитесь, что гидравлический бак.
Местоположение
В моторном отсеке, в нижней части гидравлического бака, выступающего в центр машины.
Сигнал
Температура -- Сопротивление
100°C -- 187 Ом ± 2,0%
80°C -- 323 Ом ± 2,9%
25°C -- 2062 Ом ± 5,7%
0°C -- 5896 Ом ± 7,3%
C518 -- Charge Pump Transducer, Датчик давления нагнетания, Сигнал датчика заряда насоса выходит за пределы допустимого низкого диапазона. Подробнее см.ошибку С418
C521 -- Crowd Pressure Transducer (HiViz/Teleboom Only), Датчик давления Crowd (только для HiViz/Teleboom), Сигнал ниже допустимого диапазона на соленоиде давления Crowd.Подробнее см.ошибку С421
C533 -- Water Temperature Sender / Switch, Датчик / переключатель температуры воды, Сигнал датчика/выключателя температуры воды вне допустимого диапазона в сторону понижения. Подробнее см.ошибку C233
C543 -- Float/Lift Pressure Transducer, Датчик давления с поплавковым/подъемным механизмом, Сигнал за пределами диапазона, низкий, поплавковый датчик. Подробнее см.ошибку C443
C546 -- Park Brake Transducer, Датчик стояночного тормоза, Сигнал вне допустимого диапазона, низкий
Этот случай определяется ЭБУ, когда:
· входной сигнал опускается ниже нижнего рабочего предела.
Функция
Датчик стояночного тормоза измеряет давление в контуре стояночного тормоза. Тормоза приводятся в действие пружиной, а отпускаются гидравлически. При нажатых тормозах датчик должен показывать 0 бар. При отпущенных тормозах датчик должен показывать 24 бар. (Во время работы машины давление может немного снижаться.) Давление можно контролировать с помощью системы Servicemaster Diagnostics или через расширенное меню в правой части панели управления, где оно отображается как давление «PBR» (отпускание стояночного тормоза).
Машина должна считать показания этого датчика, прежде чем включит управление приводом. Это предотвращает движение машины с нажатым тормозом.
Местоположение
SP T3 и SP T4: под кабиной, над трансмиссионным насосом, в Т-образном фитинге.
LP T4: подсоединен к магистрали растормаживания.
Сигнал
Получает питание 5 В от контроллера шасси. Сигнал обратной связи составляет от 0,5 до 4,5 В при давлении от 0 до 35 бар.
C561 —- Air Temperature Sensor, Датчик температуры воздуха, Сигнал вне допустимого нижнего диапазона при температуре воздушного охладителя заряда. Подробнее см.ошибку С261.
C562 —- Air Temperature Sensor, Датчик температуры воздуха, Сигнал вне допустимого нижнего диапазона при температуре воздушного охладителя заряда. Подробнее см.ошибку С261.
C571 -- Auxiliary Thumb Wheel, кнопка джойстика,Сигнал на вспомогательном поворотном переключателе ниже допустимого диапазона. Подробнее см.ошибку С271
C572 -- Hand Throttle, Ручной дроссель. Сигнал на ручном дросселе ниже допустимого диапазона. Подробнее см.ошибку C472
C573 -- Foot Throttle, Педальный акселератор. Сигнал на педали газа выше допустимого диапазона. Подробнее см.ошибку C473
C574 —- Boom Extend/Retract Roller (Teleboom Only), Сигнал вне зоны действия, низкий уровень на ролике выдвижения/увода стрелы. Подробнее см.ошибку С271
C580 —- Throttle Actuator Position. Сигнал положения привода дроссельной заслонки выходит за пределы допустимого диапазона в сторону уменьшения.
C678 —- Нет сигнала с датчика частоты вращения правого двигателя. Подробнее см.ошибку C378
C679 —- Ошибка сравнения сигнала датчика частоты вращения правого двигателя.
C690 -- выключатель(Arm Rest/Lap Bar Switches) опускания правого подлокотника (поясная перекладина), сигнал не стабилен или не корректный
Для включения гидравлики подлокотник и поясная перекладина должны быть опущены, чтобы оператор мог сидеть в машине. Датчик представляет собой однополюсный двухпозиционный (SPDT) магнитный переключатель. Переключатель активируется, когда металлический лом принимает U-образную форму.
C691 -- выключатель(Arm Rest/Lap Bar Switches) опускания левого подлокотника, сигнал не стабилен или не корректный (при этой ошибке погрузчик не снимается с парковки и не работает гидравлика).
Для включения гидравлики подлокотник и поясная перекладина должны быть опущены, чтобы оператор мог сидеть в машине. Датчик представляет собой однополюсный двухпозиционный (SPDT) магнитный переключатель. Переключатель активируется, когда металлический лом принимает U-образную форму.
C692 -- Left Hand Joystick, Левый джойстик. Потеря сигнала левого джойстика.
Для управления приводом машин и гидравлическими системами.
Местоположение
На подлокотнике в операторской кабине.
C693 -- Right Hand Joystick, Правый джойстик.Потеря сигнала правого джойстика.
C694 -- Boom Retract Switch (Teleboom Only), Переключатель отвода стрелы. Нестабильный сигнал переключателя подъема стрелы.
Переключатель подает сигнал в электронный блок управления о том, что стрела полностью убрана. Для защиты машины подача высокого давления отключается, если стрела убрана не полностью.
Местоположение
Под задним защитным кожухом стрелы.
C695 -- Inclinometer, Инклинометр. Предел чувствительности датчика инклинометра.
Измеряет угол наклона быстросъемного механизма, работает с электрогидравлической системой позиционирования навесного оборудования (EHAPS).
Местоположение
Внутри быстросъемного механизма, с левой стороны.
C696 -- Inclinometer, Инклинометр. Потеря инклинометра CAN.. Подробнее см.ошибку C695
C697 -- External Auxiliary Hold Switch , Внешний вспомогательный выключатель удержания. Нестабильный сигнал внешнего вспомогательного переключателя
Местоположение
Внешний вспомогательный переключатель фиксации не является обязательным. Если он установлен, то находится под левой панелью.
*Обратите внимание, что этот переключатель был установлен только на небольшом количестве прототипов машин. Если вы получили сообщение об ошибке, связанной с этим переключателем, убедитесь, что в инструменте настройки этот параметр не отмечен.
C701 -- Превышение напряжения питания на ЭБУ J1.
ЭБУ определяет этот случай, когда:
· напряжение, подаваемое на вход питания, превышает ~16 вольт.
C878 -- Непроизвольное движение левого датчика частоты вращения двигателя. Подробнее см.ошибку С378
C879 -- Непроизвольное движение датчика частоты вращения правого двигателя.
C911 -- Несоответствие программного обеспечения, ЭБУ не обменивается данными по CAN
1. Несоответствие программного обеспечения
2. ЭБУ не обменивается данными по CAN
Порядок обслуживания
Важно: Перед началом работы заглушите двигатель и дайте ему остыть. Не запускайте двигатель во время проведения процедур обслуживания.
1. Проверьте информацию о версии в инструменте диагностики бортового управления. Версии программного обеспечения для всех ЭБУ (за исключением панели левого переключателя) должны начинаться с одного и того же номера. Например: RHC 4.xx, CM ECU 4.xx, EH ECU 4.xx. Если уровень версии ЭБУ отличается от уровня версии других ЭБУ, система обнаружит несоответствие программного обеспечения. Например: RHC 3.xx, CM ECU 4.xx, EH ECU 4.xx. В этом примере один ECU имеет версию 3, а остальные - версию 4. В результате будет сгенерирован код C911. Решение этой проблемы заключается в перепрошивке ECU, чтобы все они имели программное обеспечение с одинаковым номером версии.
2. Если ECM, RHC, CM ECU или EH ECU не отображаются на CAN–устройстве, будет сгенерирован код C911. Проверьте провода питания, заземления и CAN к отсутствующему ECU, чтобы определить, почему он не отображается на CAN.
C1000-64 Hydraulic Controller 521275 2 SRS switch - signal rationality fault. Гидравлический контроллер 521275 2 Неисправность в работе переключателя SRS
C1001-68 Hydraulic Controller 521276 31 Backup steer pressure accumulator dump failed. Гидравлический контроллер 521276 31 Отказал резервный гидроаккумулятор давления рулевого управления
C1002-21 Hydraulic Controller 521286 3 Brake steer accumulator pressure sensor - out of range low. Гидравлический регулятор 521286 3 Датчик давления в тормозном аккумуляторе рулевого управления - низкое значение вне диапазона
C1003-22 Hydraulic Controller 521286 4 Brake steer accumulator pressure sensor - out of range high. Гидравлический регулятор 521286 4 Датчик давления в тормозном аккумуляторе рулевого управления - высокое значение вне диапазона
C1004-12 Hydraulic Controller 521289 3 SRS accumulator solenoid back driven. Гидравлический контроллер 521289, 3 соленоида аккумулятора SRS с обратным приводом
C1005-11 Hydraulic Controller 521289 4 SRS accumulator solenoid short circuit. Гидравлический контроллер 521289, 4 соленоида аккумулятора SRS, короткое замыкание
C1006-13 Hydraulic Controller 521289 5 SRS accumulator solenoid open circuit. Гидравлический контроллер 521289 5 Электромагнитный разомкнутый контур аккумулятора SRS
C1007-12 Hydraulic Controller 521292 3 Back up steering accumulator dump solenoid back driven. Гидравлический контроллер 521292 3 Соленоид сброса резервного аккумулятора рулевого управления с обратным приводом
C1008-11 Hydraulic Controller 521292 4 Back up Steering accumulator dump solenoid short circuit.Гидравлический контроллер 521292 4 Короткое замыкание соленоида сброса резервного аккумулятора рулевого управления
C1009-13 Hydraulic Controller 521292 5 Back up steering accumulator dump solenoid open circuit. Гидравлический контроллер 521292 5 Разомкнутая цепь соленоида сброса резервного аккумулятора рулевого управления
C100A-12 Hydraulic Controller 521295 3 Quickhitch unlock solenoid back driven. Гидравлический контроллер 521295 3 Соленоид быстрого разблокирования с обратным приводом
C100B-11 Hydraulic Controller 521295 4 Quickhitch unlock solenoid back short circuit. Гидравлический контроллер 521295 4 Короткое замыкание обратного соленоида быстрого разблокирования
C100C-13 Hydraulic Controller 521295 5 Quickhitch unlock solenoid back open circuit. Гидравлический контроллер 521295 5 Короткое замыкание обратного соленоида быстрого разблокирования
C100D-15 Hydraulic Controller 521297 3 Tow hitch solenoid back driven. Гидравлический контроллер 521297 3 с обратным приводом соленоида тягового устройства
C100E-11 Hydraulic Controller 521297 4 Tow hitch solenoid short circuit Гидравлический контроллер 521297 4 Короткое замыкание соленоида тягового устройства
C100F-13 Hydraulic Controller 521297 5 Tow hitch solenoid open circuit. Гидравлический контроллер 521297 5 Обрыв цепи соленоида тягового устройства
C1010-12 Hydraulic Controller 521298 3 Backup steer accumulator sensor feed back driven. Гидравлический контроллер 521298, 3 Датчик резервного аккумулятора рулевого управления, приводимый в действие обратной связью
C1011-11 Hydraulic Controller 521298 4 Backup steer accumulator sensor feed short circuit. Гидравлический контроллер 521298, 4 Короткое замыкание датчика резервного аккумулятора рулевого управления
C1012-13 Hydraulic Controller 521298 5 Backup steer accumulator sensor feed open circuit. Гидравлический контроллер 521298 5 Разомкнутая цепь питания датчика резервного аккумулятора рулевого управления
C1013-15 Hydraulic Controller 521302 3 SRS tank solenoid back driven. Гидравлический контроллер 521302 3 Обратный привод соленоида бака SRS
C1014-11 Hydraulic Controller 521302 4 SRS tank solenoid short circuit. Гидравлический контроллер 521302 4 Короткое замыкание соленоида бака SRS
C1015-13 Hydraulic Controller 521302 5 SRS tank solenoid open circuit. Гидравлический контроллер 521302 5 Обрыв соленоида бака SRS
C1016-15 Hydraulic Controller 521307 3 Quickhitch unlock solenoid return back driven. Гидравлический контроллер 521307 3 Возврат соленоида быстрого разблокирования с обратным приводом
C1017-11 Hydraulic Controller 521307 4 Quickhitch unlock solenoid return short circuit. Гидравлический контроллер 521307 4 Короткое замыкание обратного соленоида быстрого разблокирования
C1018-13 Hydraulic Controller 521307 5 Quickhitch unlock solenoid return open circuit. Гидравлический контроллер 521307 5 Обратный разомкнутый контур соленоида быстрого переключения
C1019-38 LMI 516146 6 LLMI Transducer 1 PWM signal error.LMI 516146 6 Датчик LMI 1 Ошибка ШИМ-сигнала
C101A-29 LMI 516146 2 LLMI Transducer 1 range eror. LMI 516146 2 Датчик LLMI 1 ошибка диапазона
C101B-38 LMI 516151 6 LLMI Transducer 2 PWM signal error. LMI 516151 6 Датчик LLMI 2 Ошибка ШИМ-сигнала
C101C-29 LMI 516152 2 LLMI Transducer 2 range error. LMI 516152 2 Погрешность измерения датчика LMI 2
C1500-13 -- Неисправен выключатель отвода стрелы, цепь разомкнута, Нет сигнала на гидравлический контроллер. По умолчанию в системе используется расширенная функциональность стрелы
C1501-64 -- Неисправен выключатель отвода стрелы, короткое замыкание (см.ошибку C1500-13)
C1502-1C -- Неисправен выключатель убранной стрелы, выходной сигнал датчика выходит за пределы диапазона (см.ошибку C1500-13). Код ошибки Импульсный звуковой сигнал в кабине.
C1503-07 -- Неисправен выключатель убранной стрелы, датчик застрял в нужном положении (см.ошибку C1500-13).
C1505-13 -- Неисправен соленоид, цепь разомкнута. Код ошибки Импульсный звуковой сигнал в кабине. ECU (Source) Hydraulics ECU (0xE4) (3626) / Hydraulics ECU (0xE4 & 0xE5) (2723). Электромагнитный блок управления аккумулятором.
Соленоид накопителя находится на блоке клапанов SRS, обычно расположенном на подъемном механизме машины. Для доступа к нему необходимо поднять стрелу машины.
Примечание: Из-за множества вариантов поставщиков и типов гидравлических систем и систем управления SRS в этих файлах справки невозможно указать точное местоположение блока клапанов.
Ниже приведен пример расположения блока клапанов SRS. (есть фото в полной инструкции)
Соленоид слива находится на блоке клапанов SRS, обычно расположенном на подъемном механизме машины. Для доступа к нему необходимо поднять стрелу машины.
Примечание: Из-за множества вариантов поставщиков и типов гидравлических систем и систем управления SRS в этих файлах справки невозможно указать точное местоположение блока клапанов.
Ниже приведен пример расположения блока клапанов SRS.(есть фото в полной инструкции)
Соленоид выдвижения находится на подъемнике и блоке клапанов, расположенном в задней части кабины. Доступ к нему обычно осуществляется через сквозную панель под стрелой.
Примечание: Из-за множества вариантов поставщиков и типов гидравлического управления точное расположение блока клапанов не может быть указано в этих файлах справки.
Ниже приведен пример расположения подъемника и блока клапанов. (есть фото)
C1514-13 -- Auxiliary A Solenoid Open. Вспомогательный соленоид A разомкнут. Неисправен соленоид, цепь разомкнута. Нет вспомогательной функции A. Код ошибки. В кабине нет звукового сигнала. В кабине нет световой сигнализации. (где расположен см. ошибку C150B-13)
Дополнительный переключающий соленоид находится рядом со вспомогательными гидравлическими выходами на конце стрелы.
Примечание: Из-за множества вариантов поставщиков и типов гидравлического управления точное расположение блока клапанов не может быть указано в этих файлах справки.
C1570-11 -- Управляйте B соленоидом STG — РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОЛЁСАМИ
C1576-11 -- Управляйте D соленоидом STG — РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОЛЁСАМИ
C158E-18 -- (JCB 532-60AG)
Комментариев 0